2.1 Požadavky na Integrované taktové jízdní řády

Ke splnění cíle, kterým je spolehlivější fungování systému, je třeba uskutečnit určitá opatření. Tato opatření se dají rozdělit na opatření stavebně technická, opatření provozní (z hlediska zajištění provozní technologie) a v neposlední řadě i určité změny technických parametrů vozidlového parku. Ze stavebně technického hlediska se jedná o:
– samostatné jízdní dráhy (např. samostatný jízdní pás pro autobusy, samostatná kolej),
– vybudování novostavby trati nebo silniční komunikace,
– traťové nebo silniční rekonstrukce (pro zvýšení stávající rychlosti – poloměr oblouků, přechodnice atd.),
– přestavba uzlů a nástupních prostorů,
– rychlejší obrat cestujících zajištěním úrovňového výstupu a nástupu,
– vybudování širších nástupních prostorů (z hlediska shromažďování cestujících).
Do skupiny provozního opatření je možno zařadit zejména:
– zavedení zelené vlny pro vozidla veřejné osobní dopravy,
– optimalizace polohy a přemístění přestupních uzlů,
– snížení rozsahu zastavování v mezilehlých místech zastavení,
– minimalizace pobytů z provozních důvodů,
– zajištění přestupu u stejného nástupiště v železniční dopravě,
– redukce přirážek (uvážlivě, vytváří to riziko vyšší nestability jízdního řádu),
– dostatečný počet dopravních kolejí a umožnění současných vjezdů u železniční dopravy,
– na jednokolejných železničních tratích zajištění možnosti křižování ve středu časové osy.